– Nekünk ugye elsőkerék-hajtású autóink vannak? – kérdezte Lóri.
Döme kezében megállt a villáskulcs. Tudta, hogy Lakos Lóránt nem ért az autószereléshez, és az
autó működésének is csak az alapjait ismeri, de erre a kérdésre nem számított. Ilyet nem kérdezhet
senki, aki autót vezet. Csúnyán nézhetett, mert Lóri azonnal magyarázkodni kezdett.
– Na jó, gondolom, hogy azok, mert mindig az első kerék pörög, ha a hóban hirtelen elindulok. Az
öreg Saab és a Merci kisbusz is elsőkerék-hajtású, nem?
– Az bizony, ezt neked is tudnod kell, mert nem egyformán kell vezetni az első-, és a hátsó-
meghajtású autókat, nem is beszélve az összkerékhajtásról. Főleg ebben a téli időjárásban – nézett
ki a műhely ablakán a márciusi hóesésre. – Egy lapát havat sem lapátolhatsz, amíg meg nem érted a lényeget – mondta szigorúan Döme.
Lóri kicsit megriadt. Elsősorban azért, mert nem volt célja a hólapátolás, másodsorban meg csak
egy átvizsgálásra ugrott be Döméhez, nem készült rá, hogy bármit is tanulnia kell.
– Nem lesz bonyolult, csak a lényegről beszélek – mondta az öreg autószerelő most már sokkal
vidámabban. Lerakta a villáskulcsot, megtörölte olajos kezét a szakállába és mesélni kezdett.
– Amikor megépítették az első motoros járműveket, akkor azok szinte mindegyike hátsókerék-
hajtású volt, vagyis a motor a hátsó kereket hajtotta. Már akkor is tudták, hogy nem biztos, hogy ez
a legjobb megoldás, mert amikor az autó kanyarodni kezd, akkor más irányú erők hatnak az első és
a hátsó kerékre, vagyis az autó eleje például már balra menne, miközben a hátsó kerék egyenesen
tolja le az autót az útról. Így éles kanyarban vagy csúszós úton az autó hátulja megcsúszhat,
kifarolhat. Ha ezzel nincs tisztában a rutintalan a sofőr és erős autót vezet, akkor könnyedén
megpördülhet, vagy keresztbe fordulhat az úton. Sajnos sok ilyen baleset volt. Ezt a tulajdonságot
manapság örömmel használják ki autóversenyeken, amikor szinte végig farolva teszik meg az előírt
kanyargós pályát. Ezt nevezik driftnek. A driftversenyeken csakis nagyon erős hátsókerék-hajtású
autókkal versenyeznek.
– A farolgatás jó móka, én is próbáltam, de nem nagyon sikerült – mondta Lóránt.
– Hát persze, hogy nem, mert az öreg Saabod motorja az első kerekeket hajtja. Így az első kerék
a kanyarban inkább kihúzza az autót. Mostanában, sárban, hóban ez nagyon jól jöhet. Régen is
tudták ezt, de nem tudták megvalósítani, hogy a kerék forduljon is meg hajtson is.
– Hurrá, akkor ezek szerint sokkal jobb az elsőkerék-hajtás mit a hátsó?
– Ez nem ilyen egyértelmű, mindennek megvan az előnye és a hátránya. Elsőkerék-hajtással nem
lehet nagyon erős autót építeni, mert könnyen elkapar a kerék, és jobbra-balra rángatja a kormányt,
és bizonytalan úttartása lesz. Ráadásul, mivel a motor és a meghajtás alkatrészei is elöl vannak,
így sokszor nagyon orrnehéz autók születtek. Ilyen például a te Szabolcsod is. A hátsókerék-
hajtású autóknál az alkatrészek elosztása sokkal egyenletesebb. A hátsó kerék tolja az autót így
kevésbé forog el, erősebb autók készülhetnek így. Sok gyorsulási versenyen láthatsz óriási, vastag
hátsó kerékkel szerelt autót. Persze egy olyan autónál, ami nem versenyzésre, hanem hétköznapi
közlekedésre született, ott előnyösebb az elsőkerék-hajtás. Egyre több ilyen autó készül, már csak
néhány autómárka, mint például a BMW tart ki a hátsókerék-hajtásnál.
– Beszéltél az összkerékhajtásról is, ez azt jelenti, hogy mind a négy kereket hajtja a motor?
– Igen pontosan. Persze itt is létezik többféle kivitelezés, de a lényeg az, hogy ez a legjobb
megoldás arra, hogy az autó biztonságosan haladhasson rossz úton is. Kezdetben a munkagépek,
teherautók készültek így, de ma már utcai autó is kapható összkerékhajtással. Sőt a rali
autóversenyeken a legjobb eredményeket ilyen autóval érik el. Gondolom, ezek után már nem kell
mondani, hogy az ilyen autót is másként kell vezetni. Meg kell ismerni, mert előfordulhat, hogy
véletlenül az árokba kötsz ki, ha megszokásból kanyarodsz.
– De arról mit gondolsz, Lóri, vajon milyen hajtással lehet a legjobban közlekedni a derékig érő
hóban? – tette fel a vizsgakérdést Döme.
– Semmilyennel. Hátsókerék-hajtással semmiképpen, elsővel sem, de ha mind a négy kerék hajtja
az autót, akkor is elakad a derékig érő hóban. – Lóri büszke volt, hogy ilyen jól szerepelt és érezte,
hogy megúszta a hólapátolást.
– Pedig bizony van ilyen – nevetett Döme és már nyúlt is a lapátért. – A lánctalpas jármű az,
ami mindenen keresztülmegy. De mivel az neked és nekem sincs, így gyorsan állj csak neki a
lapátolásnak, hogy minél előbb hazakeveredj az elsőkerék-hajtású Szabolccsal.
