Te Szabolcs, már régóta figyelem az autószerelőt, de hozzá sem kezdett a munkához, csak a csomagtartóban pakolgat – szólt Lóri az öreg Saabhoz, miközben Bercit, a szomszéd bogarat figyelte. –Úgy tudom, valamit állítania kell Bercike motorján, mi a csudát csinál akkor a csomagtartóban?
– Khm… Lóri, nézd csak meg jobban, az nem a csomagtartó, hanem a motortér.
– Ne viccelj velem, az autó hátuljánál matat, nálad is ott van a csomagtartó, a motor elöl van. Ennyire azért én is értek az autókhoz.
– Nem minden autó egyforma, és nem minden autónak azonos az elrendezése. Van, amelyiknek elöl, van, amelyiknek hátul és képzeld, van, akinek középen van a motorja.
– Érthetetlen, az még nagyjából elfogadható, hogy hátul, de hogy középen? Ott a hátsó ülés helye van, miért raknának oda motort? Hol ülnek akkor az utasok?
– Nagyon nagyon régen, több mint 126 éve, amikor elkezdték gyártani a mostaniakhoz hasonló elven működő járműveket, akkor még az autók törékeny szerkezetek voltak, a picike motor hátra került. Később a járművek masszívabbakká, a motorok, váltók egyre összetettebbekké váltak. Két megoldás kezdett elterjedni, az orrmotor – mint az enyém – és a farmotor – mint Bercié.
Mostanában már olyan autót, amiben hátul van a motor, szinte nem is gyártanak. Gondolom, ezért sem hallottál róla. Középre szerelt motorral viszont még most is találkozhatunk a szuper-sportkocsikban, ezekkel rendszerint nem szállítanak utast, csak kétszemélyesek.
– De miért nem jó nekik, ha elöl van a motor? Akkor az utas is elférne!
– Egy ilyen drága és erős autó nagyon összetett szerkezet, szinte minden elemét másként alakították ki, mint a hagyományos autókét. Valódi versenypályákon futó, valódi versenyautók mintájára építik őket, a kerekeik rögzítése és a fékeik is hasonlóak a versenyautókhoz. A lényeg az, hogy azt vették észre, hogy a versenyautó akkor tapad legjobban az útra, ha középen van a motorja. Ha megnézed a Formula 1-es autókat, azokban is középen van a motor. Egy szuper-sportkocsi külsőre is különleges látvány, például egy Lamborghinit te is felismersz.
– Ó, persze, a Countach a kedvencem… és tényleg, abban középen van a motor! – örült a felismerésnek Lóri.
– Persze, óriási 12 hengeres motorja van. Na de térjünk vissza a szomszédra, Bercire, akit jóval kisebb, 4 hengeres motor hajt. Az őseit 1945-óta kezdték gyártani szinte ugyanilyen formában, hátsó motorral. Berci sokkal fiatalabb autó, de lélekben ugyan az mint őse. Majd egyszer megkérjük, beszéljen róluk, ha rá tudunk szánni legalább egy napot, mert be nem áll a szája, ha erről kérdezzük.
 |
| Orrmotor és farmotor |
Szóval Döme, az autószerelő, bizony nem a csomagtartóban, hanem a motortérben dolgozott. Persze a kis bogárnak is van csomagtartója, csak nem hátul, hanem elöl, ahol Szabolcsnak a motor. Fordított világ, Lóri egyre nagyobb csodálattal nézte Dömét, az autószerelőt, aki úgy látszik, mindenhez értett.
– De mondok én még egy érdekeset – szólt Szabolcs az elmélkedő Lórihoz. – Tudtad azt, hogy nekem az első kerekemet, Bercinek meg a hátsót hajtja a motorja?
– Persze, mert neked elöl van a motorod, neki meg hátul, így kell lenni, nem? – mondta Lóri és titkon büszke volt rá, hogy milyen jól átlátja az autók működését.
– Nem teljesen, mert van olyan autó, amelyiknek elöl van a motorja, mégis a hátsó kerekét hajtja. Sőt, olyan is, amelyik mind a négy kerekét hajtja.
– Na ne? Ez már nekem sok – omlott össze Lóri és úgy érezte, autós tudománya köddé foszlik.
– Miért kell az autókat ennyire túlbonyolítani?
– Nem olyan bonyolult ez, de inkább erről majd legközelebb beszéljünk.
– Rendben, én inkább felásom a veteményest, középső motorral és hátsó lábbal – válaszolt Lóri, és megkönnyebbülten a szerszámos kamra irányába indult.
